In Anbetracht des stetig steigenden Waren- und Personenverkehrs hat sich die internationale Verkehrspolitik bereits in den 90er Jahren zum Ausbau der Eisenbahnachse Brenner entschieden. 1994 unterfertigten die Verkehrsminister von Österreich, Deutschland und Italien das Memorandum von Montreux, in dem der schrittweise Ausbau der Eisenbahn zwischen München und Verona mit Ausbaupriorität im Tiroler Unterinntal festgelegt wird. Der Europäische Rat von Essen 1994 hat sich dieser Vereinbarung angeschlossen. Bereits heute ist absehbar, dass durch den Baufortschritt an der Bahn zwischen Kundl und Baumkirchen sowie durch die Arbeiten am Brenner Basistunnel langfristig mit zusätzlichem grenzüber- schreitenden Schienenverkehr im Raum Wörgl - Kufstein - Kiefersfelden zu rechnen ist. Der grenzübergreifende Charakter der Projektierung soll eine vernünftige Anbindung an das deutsche Schienennetz sowie die Interessen der Anrainer auch in Bayern berücksichtigen.

Die Festlegung der Entwurfsgeschwindigkeit, der Trassierungsparameter sowie des Betriebsprogramms erfolgte unter Berücksichtigung der Parameter im angrenzenden Abschnitt sowie im Brenner Basistunnel. Die Neubaustrecke wird als Mischverkehrsstrecke mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 200 km/h festgelegt. Weiters wurde auf die Einhaltung der Europäischen Richtlinien und den damit in Verbindung stehenden technischen Spezifikationen für Interoperabilität Rücksicht genommen.

Trassenvarianten werden unter Berücksichtigung der Grundlagenerhebung sowie des Ergebnisses der Erkundungsmaßnahmen vom beauftragten Planer unter Mitwirkung von Gemeindevertretern und Projektbeteiligten aufbereitet. Zur Einbindung der Gemeindevertreter wurde ein Regionalforum gegründet, indem zwei Vertreter der umliegenden Gemeinden vertreten sind. Zur Einbeziehung der übergeordneten Interessen wurde eine Projektgruppe installiert, in der zusätzlich zu den zwei Vertretern der Regionalgruppe auch das Land Tirol, die ASFINAG, die ÖBB-Infrastruktur AG sowie vertreten sind.

• Die Vertreter der Gemeinden haben bei der 2. Sitzung des Regionalforums am 12.12.2006 Varianten aufgezeigt, die in eine Trassenüberlegung mit einzubeziehen sind. In der 3. Sitzung des Regionalforums am 27.02.2007 wurden zu den bereits entwickelten 12 Varianten, 5 Varianten der Gemeinden mit in die Bewertung aufgenommen.



• In der 4. Sitzung des Regionalforums am 15.05.2007 wurden diese 17 Varianten einer Bewertung unterzogen. Diese Bewertung erfolgte entsprechend der vereinbarten Vorgangsweise und hat kein abschließendes Ergebnis gebracht.



• Im Zuge der Sitzung wurde eine weitere Bearbeitung von Variantenbereichen entlang der Talflur und der südlichen Abhänge des Angerberg vereinbart.

• In der 3. und letzten Planungsphase wurde für 4 Trassenvarianten unter Berücksichtigung der Fragen und Anregungen der Gemeinden aus den Informationsveranstaltungen die Planung vertieft.



• In dieser Planungsphase wurden neben einer optimierteren Trassenplanung ebenso die Verknüpfungsstelle Schaftenau sowie durch Detail- und Lärmuntersuchungen die Trassenführungen verfeinert.



• Die Trassenvarianten wurden in der 3. Planungsphase ebenso einer Variantenbewertung unterzogen und im Zwischenbericht Juni 2009 dokumentiert.



• Anhand des Bewertungsergebnisses wurde eine Trassenauswahl vorgenommen und das Ergebnis in der 6. Regionalforumssitzung am 17.09.2009 vorgestellt.