Zwischen dem Westportal des Tunnels Vomp - Terfens und dem Beginn der Unterflurtrasse in Fritzens wird seit Oktober 2003 für die Neubautrasse ein nach Süden hin mit Fensteröffnungen versehenes Galeriebauwerk in offener Bauweise errichtet. Auf dem überschütteten Galeriebauwerk ist eine neue Gemeindeverbindungsstraße zwischen Fritzens und Terfens geplant. Im Ostbereich wird die nördlich der Galerie entstehende Geländemulde mit Tunnelausbruchmaterial aus dem benachbarten Vortrieb H5 Terfens aufgefüllt und einer landwirtschaftlichen Nutzung zugeführt. Um die Querungsmöglichkeiten für das Wild sicherzustellen bzw. zu verbessern, wird eine Grünbrücke über die Bahnanlagen und die neu entstehende Gemeindeverbindungsstraße errichtet. Die prognostizierten Baukosten belaufen sich auf ca. 18,5 Millionen Euro, die voraussichtliche Fertigstellung ist Ende 2006 geplant.

Die Neubautrasse wird an die Bestandstrecke herangeführt, so dass eine Verlegung der bestehenden Gleise Richtung Süden auf einer Länge von ca. 1800 m erforderlich war. Im Nahbereich des Inns waren für die Gleisverlegung umfangreiche Ufersicherungs- maßnahmen notwendig. Die beengten Platzverhältnisse zur Bestandstrecke verlangten im Westbereich Hangsicherungsarbeiten auf einer Gesamtlänge von ca. 630 m in Form einer Spritzbeton-Nagelwand und einer ca. 10 m hohen Spundwand. In diesem Bereich werden unterhalb der Sohlplatte Bohrpfähle mit einer Länge von 6 m als zusätzliche Gründung hergestellt. Um eventuelle Stör- fallflüssigkeiten aus dem Fahrraum der Neubaustrecke temporär zu speichern, wird bei km 56,000 ein unterirdisches Störfallbecken (mit einem Speichervolumen von ca. 130 Kubikmeter) zwischen Galerie und Bestandstrecke errichtet.

> Länge Galerie gesamt: 1.330 m
> Einbau Beton: ca. 60.000 m3
> Einbau Baustahl: ca. 5.800 Tonnen
> Kostenprognose: 18,5 Millionen Euro
> Baubeginn: Oktober 2003
> Bauende: Mitte 2007

Fortschritt Galerie
Galerie: 1.330 m

 

Trassenverlauf Hauptbaumaßnahme H6

Früheres Team des AM6 bei Ausführung (links DI Andreas Obermoser; mitte DI Michael Knapp; rechts DI Thomas Gelbmann)