Von den 8.380 m Tunnelvortrieb werden 5.040 m im Lockermaterial mit Hilfe von Tunnelbaggern sowie 3.340 m im Festgestein mittels Sprengvortrieb vorangetrieben.Unter dem Vomperberg entsteht ein insgesamt ca. 2.300 m langer, dreigleisiger Tunnelabschnitt, der später als Überholbahnhof dienen wird. Eine große technische Herausforderung in der Rohbauherstellung stellt der Ostabschnitt des Bauloses dar. Über eine Länge von 270 m wird der Vortrieb im Lockermaterial, aufgrund des anstehenden Wassers, unter Druckluft bis 1,2 bar vorangetrieben. Im direkten Anschluss an die Druckluftbauweise wird ein Abschnitt von 345 m Länge mit vorauseilender Entwässerung hergestellt. Dabei wird über insgesamt 16 ober und untertägige Brunnen der Bergwasserspiegel unter das Niveau des Tunnels abgesenkt und ermöglicht so eine Herstellung des Tunnels unter trockenen Verhältnissen. Die letzten 130 m vor dem Übergang zum Hauptbaulos H4-3 werden mit einer Deckelbauweise (Abb. 5) hergestellt. Mehr als 400 Bohrpfähle mit einer Länge von 20 m dienen als Auflager für einen Betondeckel. |
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