Im Baulos H4-3 - Hauptbaumaßnahme Stans sind für die Neubaustrecke eine Grundwasserwanne sowie ein Tunnel in offener und bergmännischer Sonderbauweise mit einer Länge von insgesamt 2615 m zu errichten. Für die Verlegung der Bestandstrecke der ÖBB sind zusammen mit der freien Strecke auch ein 634 m langer Tunnel sowie die Haltestelle Stans neu zu errichten. Eine besondere Herausforderung in diesem Baulos stellt die Unterquerung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur dar. Der Verkehr auf der Inntalautobahn A12, auf der ÖBB-Bestandsstrecke und auf der Landesstraße L215 muss auch während der Bauarbeiten durchgehend aufrechterhalten werden. Für die beiden Querungen der Autobahn wird diese jeweils seitlich verschwenkt, wobei zwei Fahrspuren je Richtungsfahrbahn durchgehend zur Verfügung stehen müssen. Die Bauarbeiten werden in 21 verschiedenen Verkehrsphasen durchgeführt.

Aufgrund von Auflagen aus den Genehmigungsverfahren darf das Grundwasser, das unmittelbar unter der Geländeoberfläche ansteht, nicht in großem Umfang abgesenkt werden. Zusammen mit den vorliegenden hydrogeologischen Verhältnissen muss daher eine dichte Baugrube hergestellt werden. Maximale Leckwasserzutritte von 5 l/s je 1000 m2 benetzter Verbaufläche sind dabei einzuhalten. Als seitlicher Verbau kommen rückverankerte Spundwände zum Einsatz. Nach unten wird die Baugrube mit einer geankerten Unterwasserbetonsohle (in den tiefen Bereichen) oder durch eine tiefliegende DSV-Dichtsohle (seichte Bereiche) abgedichtet. Das Tunnelbauwerk wird in Bereichen mit großer Überlagerung als Gewölbequerschnitt, in Bereichen mit geringer Überdeckung als Kastenprofil hergestellt. Bei der bergmännischen Sonderbauweise wird auf einer Länge von 750 m, zur Verbesserung der Bodeneigenschaften des anstehenden Lockermaterials, von Obertage aus eine ringförmige Umschließung des Tunnelquerschnitts hergestellt.  Sowohl die Umschließung als auch die Querschotte werden mit dem Düsenstrahlverfahren (DSV) hergestellt. Der Ausbruch des Tunnels mit einem Querschnitt von rund 127 m2 erfolgt nach Fertigstellung der Umschließung unter Druckluft (ca. 1,1bar), um Wasserzutritte auszuschließen.

> Länge Neubaustrecke: 2,6 km
> Länge verlegte Bestandstrecke: 2,0 km
> Max. Baugrubentiefe bei Tunnel in
   offener Bauweise: 17,5 m mit
   Grundwasser 2,0 m unter Gelände
> Druckluftvortrieb bei bergmännischer
   Sonderbauweise bis zu 1,1 bar im Regelbetrieb
> Auftragssumme: 104 Mio. Euro
> Baubeginn: 22.08.2005
> Bauende: 12.03.2010

1.) Baufortschritt in Zahlen
Grundwasserwanne Stans: 525 m
Tunnel in offener Bauweise (OBW): 1340 m
Tunnel in bergm. Sonderbauweise: 750 m
Tunnel für verlegte Bestandsstrecke: 634 m

 

2.)Besondere Ereignisse:
keine

 

3.1 Neubaustrecke
Tunnel in bergm. Sonderbauweise
Bauwerk übernommen

Tunnel in offener Bauweise
Bauwerk übernommen

3.2 Verlegte Bestandsstrecke
Arbeiten abgeschlossen

 

3.3 Inntalautobahn A12
Arbeiten abgeschlossen

Baufortschritt (Vortriebsstand bzw. Herstellungsgrad für Betonbauwerk bei Tunnel in OBW)

Tunnel in Bergmännischer Sonderbauweise

Fortschrittsanzeige Fertigstellung Gesamtbaulos

 

Team des AM4 (1. v. links DI Klaus Feistmantl; 2. v. links DI Alexander Liedl; 2. v. rechts DI Roland Fröhlich; 1. v rechts DI Gerhard Praschberger)