Die Verknüpfungsstelle Baumkirchen bildet die westliche Einbindung des Hochleistungsstreckenabschnittes Kundl/Radfeld – Baumkirchen in die Bestandsstrecke. Inhalt des Loses A11 ist dabei die eisenbahntechnische Ausrüstung der Verknüpfungsstelle sowie der Haltestelle Volders-Baumkirchen. Das Los A11 umfasst den Oberbau (Gleisbau) sowie alle erforderlichen Außenanlagen für die Energietechnik (Fahrleitung, 50 Hertz), Telekom, Leit- und Sicherungstechnik (Signale) und Fernwirktechnik. Weiterer Bestandteil des Loses A11 ist auch die Ausrüstung (Beleuchtung, Beschilderung, Haltestellenüberdachung) der Haltestelle „Volders-Baumkirchen“.

Der Bereich des Loses A11 erstreckt sich dabei von km 60,3 bis km 62,6. Trassierungstechnisch wurden die bestehenden Gleise der Bestandsstrecke abgetragen und für die Errichtung der Haltestelle Volders-Baumkirchen sowie der Einbindung der Neubaustreckengleise neu verlegt.

Die eigentliche Verknüpfungsstelle wurde mit 8 Weichen realisiert, wobei erstmals in Österreich 4 Weichen mit einem Radius von 10.000 m eingebaut wurden. Diese können mit bis zu 160 km/h in der Ablenkung befahren werden.

Baubeginn war der Sommer 2008, mit Juni 2009 wurden das Los A11 in Betrieb genommen. Während der Bauzeit waren erhebliche Eingriffe in den Bahnbetrieb notwendig. Um die Gleise verlegen zu können waren wechselseitige Gleissperren, sowie die Errichtung von provisorischen Gleisen zur Aufrechterhaltung des Betriebs erforderlich.

Die Fertigstellung der Ausrüstung der Haltestelle „Volders-Baumkirchen“ erfolgt im Jahr 2009 / 2010.

Die Verknüpfungsstelle Stans inkl. der Haltestelle Stans und der Ausrüstung des neuen Westbahntunnels bildet die mittlere Einbindung des Hochleistungsstreckenabschnittes Kundl/Radfeld – Baumkirchen in die Bestandsstrecke. Inhalt des Loses A12 ist dabei die eisenbahntechnische Ausrüstung der Verknüpfungsstelle, der Haltestelle Stans und des neuen Westbahntunnels (Eisenbahntunnel unter der Inntalautobahn). Das Los A12 umfasst den Oberbau (Gleisbau) sowie alle erforderlichen Anlagen für die Energietechnik (Fahrleitung, 50 Hertz), Telekom, Leit- und Sicherungstechnik und Fernwirktechnik.

Der Bereich des Loses A12 erstreckt sich dabei von km 41,5 bis km 46,8. Trassierungstechnisch erfolgt neben der Errichtung der Verknüpfungsstelle auch die Komplettverlegung der bisherigen Bestandstrecke in Richtung Süden (Parallel zur Autobahn A12). Die eigentliche Verknüpfungsstelle wird mit 12 Weichen in 10 Bauphasen realisiert.

Baubeginn ist Frühjahr 2010, die neue Bestandsstrecke und die Verknüpfungsstelle werden im Herbst 2011 in Betrieb gehen.

Nach Inbetriebnahme werden die alten Bestandsstreckengleise auf einer Länge von ca. 5 km rückgebaut.

Die Verknüpfungsstelle Radfeld inkl. der Anbindung Wörgl bildet die östliche Einbindung des Hochleistungsstreckenabschnittes Kundl/Radfeld – Baumkirchen in die Bestandsstrecke. Inhalt des Loses A13 ist dabei die eisenbahntechnische Ausrüstung der Verknüpfungsstelle und des Beschleunigungsgleises sowie den Neubau einer Überleitstelle im Bereich Radfeld. Das Los A13 umfasst den Oberbau (Gleisbau) sowie alle erforderlichen Anlagen für die Energietechnik (Fahrleitung, 50 Hertz), Telekom, Leit- und Sicherungstechnik und Fernwirktechnik.

Der Bereich des Loses A13 erstreckt sich dabei von km 22,5 bis km 27,7. Im Zuge dieses Loses erfolgt die Errichtung eines dritten Gleises (Beschleunigungsgleis) vom Bahnhof Kundl aus bis zum Beginn der Verknüpfungsstelle. Im Bereich der Verknüpfungsstelle erfolgt zur Einbindung der Neubaustrecke die Neutrassierung der Bestandstreckengleise, welche nach abtauchen der Neubaustrecke in der Wanne Radfeld wieder an die bestehenden Gleise angebunden werden.

In Summe wird dieses Baulos in 10 Bauphasen abgewickelt.

Baubeginn ist Herbst 2009, die neue Bestandsstrecke und die Verknüpfungsstelle werden im Sommer 2011 in Betrieb gehen.

Team der PLBT 2
(v.l.n.r Ing. Raimund Kratochwill; Dipl. Ing. Marco Fiegl;
Andreas Gahr)