Der Einbau der bahntechnischen Ausrüstung für die Neubaustrecke ist eine komplexe Aufgabe sowohl in logistischer als auch in sicherheitstechnischer Hinsicht, für die eine umfangreiche und gründliche Planung und Vorbereitung notwendig ist.

Aufgrund der zeitlich gestaffelten Fertigstellung der Tunnelrohbauten erfolgt der Einbau der bahntechnischen Ausrüstung abschnittsweise unmittelbar nach Abschluss und Abnahme der Rohbauarbeiten.

In den jeweiligen Abschnitten wird dann in Folge die komplette bahntechnische Ausrüstung wie:

eingebaut. Durch diese Vorgehensweise ist sicher gestellt, dass eine zeitgerechte Inbetriebnahme der Unterinntalbahn erfolgen kann.

Durch die zeitlich gestaffelte Abfolge der Ausrüstungsarbeiten ergeben sich besondere Aufgaben in den Bereichen Logistik und Arbeitnehmersicherheit. Die Arbeitsbereiche in den Tunnelanlagen sind überdies nur an wenigen Stellen zugänglich, wodurch sich die Versorgung der Baustellen und der Baubetrieb als äußerst schwierig darstellen.

Um diese schwierige Aufgabe zu lösen, kommen detailliert geplante Bauablauf-, Logistik- und Sicherheitskonzepte zum Einsatz. Dadurch wird ein reibungsloser Baufortschritt auf höchstem Sicherheitsniveau gewährleistet. In diesem Zusammenhang werden zentrale Logistik- und Sicherheitsleitstände eingerichtet. Dort werden alle straßen- und schienengebundenen Fahrbewegungen, sowie die Arbeitsbedingungen in den Bauabschnitten überwacht, koordiniert und gesteuert.

Mit allen diesen Maßnahmen wird sowohl eine hohe Ausführungsqualität als auch ein vorbildliches Sicherheitsniveau für den Einbau der bahntechnischen Ausrüstung erreicht.

Sowohl aus technischen als auch aus wirtschaftlichen Erwägungen heraus werden die Fachgebiete der bahntechnischen Ausrüstung in Fachlose geteilt und entsprechend dieser Aufteilung ausgeschrieben und ausgeführt. Zum einen ist damit sicher gestellt, dass die Neubaustrecke nicht mit unterschiedlichen technischen Lösungen ausgerüstet wird und zum anderen wird dadurch eine effiziente Bauabwicklung und Baulogistik mit einem Minimum an Schnittstellen erreicht. Somit ergibt sich folgende Losgliederung mit Zuordnung der Fachgebiete der bahntechnischen Ausrüstung: